大新闻笔 | 黄梓清 – 对拖格罗里的恐惧
人生最痛莫过于白发人送黑发人，一场无情的车祸夺走了年轻人的生命，无论多少的赔偿，生命的丧失是无法弥补的。
槟州和柔佛接连发生2起涉及集装箱拖格罗里的死亡车祸，21岁的华裔女子和33岁的巫裔男子不幸断送生命，无独有偶的是，这2起车祸，肇祸主因都是集装箱拖格罗里。
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让人气愤的是，槟城大山脚的集装箱压死女司机的案件，涉祸的51岁司机被押往大山脚推事庭申请延长扣留时，还两度向媒体比出“V”手势，司机轻浮和毫不在乎人命的态度引起公愤。
这起发生在大山脚的车祸，是因为集装箱的设计问题，或是人为疏忽忘了上锁，没有安全地安装集装箱所致，肇祸原因尚有待调查，但从其他轿车的行车记录视频显示，司机转弯时并没有减速，鲁莽驾驶或也是肇祸的其中一种因素。
这两起死亡车祸发生后，有名司机在脸书发布一段行车记录视频，显示许多轿车宁可在拖格罗里后方耐心等候，都不敢从拖格罗里侧边超车，虽然我们不能一竿子打翻一船人，但相信大多数人都会认同，大部分拖格罗里司机的驾驶态度，实在令人感到恐惧。
这几年，大型交通工具在路上飞快驾驶已是常态，我几年前也曾差点被快速变道驾驶的拖格罗里撞到，至今仍然心有余悸，如今驾车时每逢看见拖格罗里都会尽快避开。
我国道路死亡事故的情况非常严重，已成为我国的第4大死因，每个在路上的人都可能成为受害者，即便自己非常小心驾驶和没有违规，都可能因其他驾驶人士的鲁莽驾驶和粗心，因不顾一切地横冲直撞，导致他人不幸失去性命。
集装箱压死人的案件受到全国瞩目，法庭必须尽快审理，不仅得还死者和重伤者家属一个公道，对造成死亡事故者严加惩罚，而执法当局也迫切需要加强安全标准和执法力度，以防止上述事故再度发生。
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（怡保30日讯）陆路交通局总监拿督艾迪法德里指出，该局将会对涉及在南北大道居銮路段夺5命严重车祸的拖格罗里公司展开调查，依据该局记录，该辆拖格罗里拥有4项违反交通规则的前科。
他說，根據陸路交通局的記錄，涉事司机有一项交通违例前科，而在警方记录方面拥有两项交通前科，分别是2023年涉及忽视交通灯指示以及2018年涉及违例割车。
“在陆路交通局记录下，司机在2008年没有摩托驾驶执照；涉事的拖格罗里则有4项前科包括2项没能遵守例行检查通告、1项运载货物坠落以及1项超载，4项都已结案。”
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他昨晚在怡保美露拉也巴士总站出席检查长途巴士行动后，在记者会上受询涉事罗里和司机的前科记录时，如是指出，也透露该局对此案展开安全检查与审计报告（JISA），并在2010年陆路交通法令（第715条法令）下启动一份调查报告（IP）。
他说，该局展开的调查包括2010年陆路交通法令第58（1）（a）条文（未妥善维修及确保车辆可用的规定）、第58（1）（b）条文（未给予其他道路使用者优先权的规定）以及第57（1）条文（未遵守2024年货运车辆服务要求的规定）。
他表示，根据该法令第58和57条文，若被定罪，罚款最低可为1000令吉，最高可达50万令吉，或监禁不超过两年，或两者兼施。对于未遵守1987年陆路交通法令、1987年商业车辆许可证法令和2010年陆路公共运输法令的商业车辆司机或车主，将采取更加严格的执法措施。
询及此车祸的肇因是否与“复兴轮胎”（tayar clone）有关，艾迪法德里指出，此事在媒体经讨论，惟陆路交通局并没有决定，有自身的稽查，目前等待警方的报告，过后采取进一步行动。
“我们需要确保这类轮胎不会被使用，以免类似车祸重演。我们之前已经展开数项技术性的行动，在这之前，联合国内贸消及生活成本局展开行动取缔出产非法轮胎的业者，这些轮胎是不符合马来西亚工业研究与规格局（SIRIM） 的标准，我们会时刻针对没有遵守条件的轮胎生产采取严厉行动。”
“我们知道在市场存在这些轮胎，也有的公司和交通工具为了节约成本而使用这些轮胎，但是我提醒所有商业公司业者，我们不会对使用这些非法和违规轮胎有任何妥协。”
出席者包括陆路交通局执法高级主任慕哈末吉菲里和霹雳陆路交通局局长尤索夫。
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