林冠英：取决南部填海工程 槟城轻轨计划未获批准
（槟城28日讯）峇眼国会议员林冠英说，根据他日前在国会就槟城轻轨计划向交通部提呈的书面提问，获得的答案是槟城轻轨计划未获最终的批准。
他发表文告说，交通部在书面中指槟州政府有计划发展峇六拜轻快铁，并已在2020年5月21日通过陆路公交机构向交通部申请，以取得最终批准。
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他说，但由于州政府建议在槟岛南部填海计划（PSR）发展区内建设轻轨站和轨道，因此此计划需取决于槟岛南部填海计划的批准，进而导致轻轨计划没获最终的批准。
委轻轨计划发展商晋预审阶段
在有关的答覆中，指交通部了解槟州政府正在进行公开征求建议书（RFP）程序，委任建造和运作轻轨系统的承包商/发展商，目前已进入预审公司入围流程。
峇都丁宜海岸耗资100万修复
天然资源、环境及气候变化部长聂纳兹米在回答林冠英另一项提问时说，槟州政府和联邦政府在2022年，共进行3项约100万令吉工程，控制峇都丁宜海滩的侵蚀情况。
这3项工程是第一期的工程费用2万令吉，已在2022年2月完成修复20公尺长的海岸；第二期的工程费用80万令吉，在2022年6月完成修复180公尺长的海岸；以及第三期的工程费用为20万令吉，在2022年11月完成修复42公尺长的海岸。
聂纳兹米说，该部门通过水利灌溉局申请第11大马计划下的第四滚动计划（RP4）的联邦政府拨款，用来进行峇都丁宜和丹绒武雅海岸侵蚀防治工程。
全槟展开7治水计划
他说，在治水项目方面，水利灌溉局已经及即将在全槟展开7项治水计划。公巴治水项目是在2021年12月完工，而第一期双溪槟榔治水几乎和威中西鸽花园治水计划，今年3月招标。另4项治水计划仍处于设计阶段。
林冠英也在脸书列出槟岛与威省的治水计划，同时促请联邦政府关注峇都丁宜主要旅游区日益严重的海岸侵蚀情况。
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重型车辆超载问题，既是保护道路基设的重要环节，也是交通安全的关键底线。
重型车辆超载的危险性，及其对道路的毁损，其实本来就是二者为一的同源问题。因此工程部长阿历山大南达林奇表示，工程部与交通部及相关部门已成立特别委员会，以研究如何有效解决重型车辆超载导致的道路损坏问题，看起来是抓到了问题的关键来对症下药。超载不仅直接摧毁公路基础设施，同时也严重威胁交通安全，因此对于这两者本就是一体之事，采取防范和取缔超载行为刻不容缓。
重型车辆超载对道路的破坏，早已是不争的事实。专家指出，车辆载重若超出法定标准20%，道路寿命将直接缩短100%。这意味着一条原本可使用10年的公路，很快的在短短几年内，就会布满了坑洞和裂缝。这些严重安全隐患，往往使得政府需要提前对相关道路展开重铺，极大增加政府的财政负担。
另一方面，这些损毁路面的坑坑洼洼，不仅影响日常通行，更可能成为致命的陷阱，特别是对于摩托车骑士而言，稍有不慎便可能酿成悲剧。然而，超载车辆带来的危险，还远不止道路损坏本身。最要紧的是，一旦超出设计负荷，车辆制动能力就会大幅下降，并导致刹车距离延长，转弯稳定性变差，极易造成刹车失灵或车辆侧翻。
曾有多起案例显示，超载货车因制动系统负荷过大而失控，造成严重伤亡。此外，在桥梁、高架道路或山区道路行驶时，超载还可能引发路面塌陷，甚至导致整个桥体或路段崩溃。
坦白说，既然超载问题与道路毁损、交通安全密不可分，政府就没有必要再继续“研究”，而必须立刻采取果断行动。特别是在利用先进电子监控设备加强道路监管，将可以更快捷和精准的抓出违规的超载车辆。至于提高处罚力度，除了实施高额罚款，可以考虑授权执法队直接扣押违规车辆等措施，用重典来抗阻超载车辆上路。
与此同时，须加强行业监管，尤其是对运输公司的责任追究，更是必不可缺的手段。运输公司若长期纵容超载，应被列入黑名单，禁止其继续运营以示警戒，以达到敲山震虎的效果。
总而言之，重型车辆超载问题，既是保护道路基设的重要环节，也是交通安全的关键底线。因此，我们希望工程部长阿历山大南达林奇，能够牵头并与交通部展开密切有效的合作，从执法、监管、处罚等多方面形成强有力的震慑，来杜绝威胁安全的超载现象，从而保障更多道路使用者的生命。
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