劉黃來｜霸王車

這是我對“霸王車”的初始記憶，直到出來社會工作，才知道“霸王車”是非法生意。

後來，在智能手機普遍化後，電召車也面世了，由於一開始無需向政府繳稅，電召車公司的生意越做越大。

許多“霸王車”司機也加入電召車行業，合法化自己的生意。

當時國內也遇到德士亂收費問題，而電召車收費更便宜，乘客當然會作出精明的選擇。

不甘生意被搶的德士司機就跳出來抗議電召車，政府為平息德士司機的怒氣，宣佈管制國內電召車。

所謂管制，其實就是徵收稅務，當電召車公司也付稅，亦代表收費不再便宜，連電召車司機的收入也大減。

如今，本已經銷聲匿跡的“霸王車”捲土重來，就算陸路交通局頻頻取締，但還是野火燒不盡，春風吹又生。

政府既然管制了德士和電召車，那就應該幫司機們解決“霸王車”的泛濫問題，但政府只是指示陸路交通局去取締，這猶如杯水車薪，治標不治本。

商機就跟愛情一樣，不是一般人都能抗拒的。就算明知是違法，但為了生計，還是得去冒險。

檳城國際機場外就有很多“霸王車”司機在召遊客生意，只要陸路交通局一直取締下去，就能得到“亮眼”的執法數據。

但數據不能解決問題，執法單位一直開罰單或提控“霸王車”司機，也不能解決德士和電召車生意受影響的問題。

此外，不通人情的執法單位，為了掌握證據，連上了車的遊客，也要被請回局內錄取口供。

政府應該在機場內放告示牌，提醒遊客除了前來機場接客的交通工具，只可以乘搭機場德士，或通過手機呼叫電召車，否則搭乘非法“霸王車”，可能會被請到執法單位協助調查。

遊客來旅遊的時間很寶貴，哪有美國時間來跟執法單位耗下去？