（槟城13日讯）槟州政府有信心重新提呈的槟岛南部填海计划（PSR）环境影响评估报告（EIA）将获批，而当局将于下个月4日与环境局召开“终极会议”。
若环评报告获批，槟岛南部填海计划下的第一座岛屿（A岛），预计今年11月或12月便可动工，整个填海工程料耗时8至10年，而完整的发展则需20年之期。
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SRS财团项目总监司徒伟龙指出，环评一旦获批，根据槟岛南部填海计划下的第一阶段绿色工艺岛屿时间线，2024年便可预见填海地，而2025年则是投资者可进驻填海岛开展建设工程，并预计于2026年杪有第一家工厂竣工且投入运作。
第一座岛屿填海工程分2阶段
他今日在槟岛南部填海计划媒体汇报会上受询时说，第一座岛屿的填海工程分为两个阶段，第一阶段预计耗资40亿令吉，涵盖填海及一些基本设施的成本，第二阶段的填海工程耗费30亿令吉，同时另有30亿令吉是为符合环保、可持续发展与良好管理（ESG）要求等公共基设用途开销，总额为100亿令吉。
“大部分的成本都是运用在基设方面，以应对气候变化的需求。”
他也说，两阶段的工程，在发展高峰时期预计共需要8000至9000名员工。
再里尔：环评内容99%与首次一样
槟州基设与交通委员会主席再里尔指出，州政府重新提呈的环评报告与首次所提呈的内容99%一样，主要是就环境局的要求作出一些修正与更新。
他说，根据报告中的优点，他有信心将获得批准，一旦获批，便会继续开展工程所需的程序。
他指出，南部填海岛是槟州未来城市，州政府并非要将之打造为房地产据点，而是要让填海岛成为矽岛或能发挥催化作用的岛屿，打造高收入及高价值就业机会，结合商业、休闲、行政运作等。
询及若环评不获批，会否因为此填海计划是5年前的竞选宣言而影响选情时，再里尔说，若环评不过关，确实无法动工，而他不希望这情况发生。
他重申，根据环评报告的优点，他相信报告会获批，然而，有时候是一些繁文缛节造成了延误。
“槟岛南部填海岛计划确实是当初的竞选宣言，而我们已这么接近了，希望能在大选前实现，反之，这计划仍会是我们的议程，毕竟那是未来30至50年的计划。”
司徒伟龙：额外地段改为轻快铁终站点
另一方面，司徒伟龙指出，根据早期设计，原本计划在填海岛拨出300英亩地予机场一事，在当局与大马机场控股沟通后，机场方面表示已不需要有关的额外地段，因为机场跑道长度足够应付所需。
有鉴于此，他说，上述地段将改作为轻快铁的终站点（depot）。
此外，他说，随着与机场公司讨论后，机场轻快铁站也经已确定了。
出席新闻发布会者包括了槟州基设首席执行员拿督斯里法力占。
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（槟城26日讯）维护卡巴星大道行动委员会（Protect Karpal）促请槟州首席部长曹观友，拒绝在日落洞垃圾场修复计划中填海70英亩，因该提案缺乏科学依据且会对环境造成严重破坏。
该会也呼吁曹观友成立独立审查团队，全面审查当前的提案，倡导真正可持续的创新方法。
该会发文告指出，理解州政府迫切需要解决日落洞垃圾场的问题，但发展商的提案是建议大规模填海，并把大量回收机械安置在海岸线上，将卡巴星道海岸变成回收工厂数年，这一激进的做法违背了已确立的科学原则及国际成功案例。
破坏重要海洋栖息地
文告说，拟议的填海工程也将侵占并破坏珍贵海洋生态系统——中途滩（Middle Bank）。此项目将破坏重要海洋栖息地、改变自然沉积物流向，引发长期生态失衡及造成生物多样性的丧失。
“在填海地上进行密集废料回收作业，将导致这一带的社区暴露于有毒气体、粉尘、噪音污染及重型工业交通，严重影响生活质量。”
文告也说，发展商的环境评估报告确认，第一阶段（WP1）的回收工作可在现有的90英亩垃圾场范围内实施，这说明额外填海70英亩是不必要的。
“若将时间延长至5至10年，就可分阶段修复填埋场，无需额外填海。其实，全球公认的最佳实例如垃圾填埋场开采、模块化回收技术及原地修复，提供了我们有效的替代方案，并可大量减少或完全消除大规模填海的需求。”
吁设独立审查团队重新评估项目
文告指出，过度填海是不合理的，因多个国际垃圾场修复的项目，都在填埋场周边或最小扩展范围内完成，如特拉维夫Hiriya垃圾场（60公尺高垃圾山）被改造为城市公园及回收研究中心，就展示了就地创新解决方案的潜力。
文告也说，有替代方案和技术，如土工格栅加固工作平台，可在填埋场建立稳定表面，无需填海土地安置机械进行回收。结合模块化及垂直回收系统的分阶段挖掘（如香港及欧洲城市的成功案例），就可在90英亩原址高效处理废料。
该会呼吁设立独立审查团队，成员必须包括独立地质专家、垃圾场修复工程师、环境科学家及受影响社区代表。
该会也促请首长办公室和当局展开开放、透明、数据驱动的对话，以重新评估该项目。
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