（槟城29日讯）与吉隆坡地铁的全自动模式不同，槟城珍珠线的轻快铁并非完全无人操作的全自动模式，大马捷运公司首席执行员拿督莫哈末扎里夫笑说，到时不要质问为何吉隆坡的地铁是宝马轿车、槟城轻快铁宝腾轿车。
他解释，这是因为全自动模式所使用的电子零件及感应器非常多，维护费用非常昂贵，而一旦出问题就必须大费周章处理。
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他今日在与媒体聚餐时说，珍珠线的轻快铁采用无人驾驶和配有随行工作人的模式，一旦出现问题可手动马上处理，可节省更多开销。
“完全自动的模式属于第四级自动化模式，配有随行人员的则属于第三级自动化模式，也就是珍珠线轻快铁所采用的模式。”
他也说，许多城市如英国伦敦，也没有用上全自动无人操作的模式。
目标5年收支平衡
莫哈末扎里夫说，珍珠线是轻快铁永续发展的改革起点，他希望能在落成后5年内达致收支平衡。
他说，为了达成这个目标，除了采用了第三级自动化模式的轻快铁系统，珍珠线也选择热点如光大、槟城国际机场为站点，以最大化乘客量，以及将通过广告、车站商店出租等取得收入。
他认为，珍珠线计划是以更务实及成熟的方式在执行，目标是长期的可持续发展。这么一来政府也可以减少对珍珠线的津贴，把省下的钱，用在开发其它路线。
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