槟岛的堵车在全马非常闻名，对行人的礼让态度也不佳，一位台湾网民这样形容：“如果台湾是行人地狱的第一层，那槟城是在第十八层”。
槟城人习惯开车出门，可以是两轮的摩托车，或者四轮的轿车，即使只需步行5分钟的路程，很多槟城人还是会觉得开车比较快。
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在槟城，除了灯控人行横道，一般画上斑马线的人行横道，很容易被驾驶者忽视。
每次去槟岛，最担心的是要经过海墘前往目的地。2008年之前，海墘原本是双车道，乔治市与马六甲市一起获得联合国世界文化遗产城地位之后，姓氏桥在居民经营下爆红，连带周围的商家也受惠，经济活动频繁，进入当地的车辆也越来越多。
后来，地方政府“硬生生”地把道路加宽至四车道，但是，有一部份的双车道只是勉强容纳2辆轿车同时前行，只要出现重型车辆，一般都占据超过一条车道，还有外地来的车辆人生地不熟，经常随意把车辆停在海墘路旁，也是从五条路到姓氏桥的海墘，大白天会出现车辆堵塞的原因之一。
这段道路的红绿灯也比较接近，遇到高峰时段，不少车辆要等上两三次的转换灯号才能通过。
因为道路狭窄，车辆随意停下造成堵塞的情况不只发生在海墘，槟岛多个地点比比皆是，这是出于驾驶者的思维，他们认为自己只是停下30秒至1分钟向路边的摊子购物，不会影响后方其他车辆的道路使用权。
如果是普通轿车突然停下，后方车辆还可以勉强通过，但是，载送游客的游览车也有样学样，在禁止停车等候区直接停车让游客下车，造成的车辆堵塞就更严重了。
另一个是马路旁商家的卸货问题，商家的位置可能在禁止停车等候范围，但是，市政厅不妨设定准许卸货的时段，也可以减少商家的抱怨。
如今，槟岛市政厅决定在5个地点严厉实施禁止停车等候，包括不可让乘客上下车辆，违规者一律施予300令吉罚款，尚算一个可以解决车辆堵塞的做法。执法员初期会行使教育和劝告方式，但本月1日第一天还是开了14张罚单，主因是找不到停放车辆的车主。
槟岛市政厅的做法确实让许多车辆使用者赞赏，但不希望执法行动是五分钟热度，一旦执法员态度松懈，投机分子肯定故态复萌，继续无视禁止停车等候的警示牌。
（作者为本报首席记者）
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