玻港口渔船爆炸事故 揭发走私燃油食油

他说，居民曾向有关执法机构投报，可是完全没有下文，也庆幸案发时，村民及时把着火渔船移开，不然延烧到其他渔船或渔寮，恐怕会一发不可收拾。

“早年的走私活动猖獗，渔民在海上作业，顺道走私也不容易被发现，除非遇到海上执法机构，否则很难被揭穿。”

“当然，现在的走私活动，相较10余年前已减少很多，主要是利润不高，燃油津贴也逐步减少，津贴食油也有购买限制。”

无论如何，加央警区主任尤沙里夫丁受询时说，警方并未接到上述事故有涉及走私活动的投报。

私枭收集汽油卖到邻国

另一方面，阿里说，渔船燃油都有津贴，一般上C级大型渔船才用柴油，A级、B级渔船都用汽油，一艘38至42呎长的纤维渔船每次出海需要约150公升燃油，不过不是每天都出海，所以一些私枭就会把每天每人可买得的汽油固打收集起来，非法贩卖到邻国。

他说，一艘船有1名舵公2名跟船员，每名渔民每次只能在油站购买40公升汽油固打，一些私枭会向其他人借燃油固打执照，再给小费差人去买燃油。

“跑腿每趟可得5令吉，在这里（玻璃市港口）有2家油站，如果到不同油站买，就可得10令吉。”

另外，阿里说，津贴食油在玻璃市港口也不容易买到，每人都被限制每次只可买2包1公斤装食油，要收集更多食油就需要到处去购买，根本不划算。

“除非私枭找到店家愿意串谋，就可能可以买到大量包装津贴食油。”