受到紅海危機影響 北海北岸箱運碼頭吞吐量減

“我們的目標是在孟加拉灣取得10萬TEU，現在已大約有3萬至4萬TEU。”

另外，他也提及該公司落實新能源措施，包括使用太陽能以減少電費開銷的成本。

輕快鐵第二階段路線影響渡輪乘客

沙瑟達蘭說，檳州輕快鐵第二階段路線，即從喬治市至檳城中環廣場路線開通後，將對渡輪服務帶來的影響，乘客會減少。

不過他也說，檳城港口私人有限公司不會反對相關計劃，因它對國家及檳州來說都是非常重要的。

他也笑說，若乘坐渡輪來往檳島及威省的乘客因此減少，該公司可開發至峇央峇魯的渡輪服務路線。

他也說，該公司也未有打算讓渡輪運載車輛，因這有違檳州交通大藍圖中“移動人非移動車輛”的理念。

“公共交通系統是為了移動人並減少車輛的使用，若我們的渡輪載車就違反了這理念。”

他也說，該公司目前也推動包渡輪巡航看夕陽的旅遊項目，為檳城增添旅遊看點。

同時，他也談及矽谷島發展對碼頭帶來的影響，他認為矽谷島開發或興建設施的初期，碼頭的吞吐量會因此增加，因許多建材是通過海運送來。

“不過，一旦該島落成並專注在電子電氣工業發展時，它對碼頭帶來的利益則非常小，因電子電氣業這類高價值產品通常使用航空運輸。”

30年擴建計劃書已呈交聯邦政府

沙瑟達蘭指出，北海北岸箱運碼頭為期30年的擴建計劃書已經呈交聯邦政府，目前正積極跟進等待批准。

他說，目前該碼頭裝卸能力（quayside capacity）為230萬TEU，2050年要提升至410萬TEU，碼頭堆場容量（yard capacity）則要從220萬TEU提升至290萬TEU。

“有關擴建計劃分階段展開，耗資超過20億令吉，也需視需求及政府批准而定。”

另外，除了北海北岸箱運碼頭，媒體參訪團也參觀了檳城港口有限公司下的北海深水碼頭（Butterworth Deep Water Wharves），有關碼頭主要處理非集裝箱打包的大型貨物，以及北賴散貨碼頭（Prai Bulk Cargo Terminal），此碼頭主要處理谷糧、橡膠、黏土、化學品等貨物。

一行人也在傍晚時分乘坐渡輪巡航至檳城大橋底下，在夜色下欣賞美景及用餐。