受到红海危机影响 北海北岸箱运码头吞吐量减

“我们的目标是在孟加拉湾取得10万TEU，现在已大约有3万至4万TEU。”

另外，他也提及该公司落实新能源措施，包括使用太阳能以减少电费开销的成本。

轻快铁第二阶段路线影响渡轮乘客

沙瑟达兰说，槟州轻快铁第二阶段路线，即从乔治市至槟城中环广场路线开通后，将对渡轮服务带来的影响，乘客会减少。

不过他也说，槟城港口私人有限公司不会反对相关计划，因它对国家及槟州来说都是非常重要的。

他也笑说，若乘坐渡轮来往槟岛及威省的乘客因此减少，该公司可开发至峇央峇鲁的渡轮服务路线。

他也说，该公司也未有打算让渡轮运载车辆，因这有违槟州交通大蓝图中“移动人非移动车辆”的理念。

“公共交通系统是为了移动人并减少车辆的使用，若我们的渡轮载车就违反了这理念。”

他也说，该公司目前也推动包渡轮巡航看夕阳的旅游项目，为槟城增添旅游看点。

同时，他也谈及矽谷岛发展对码头带来的影响，他认为矽谷岛开发或兴建设施的初期，码头的吞吐量会因此增加，因许多建材是通过海运送来。

“不过，一旦该岛落成并专注在电子电气工业发展时，它对码头带来的利益则非常小，因电子电气业这类高价值产品通常使用航空运输。”

30年扩建计划书已呈交联邦政府

沙瑟达兰指出，北海北岸箱运码头为期30年的扩建计划书已经呈交联邦政府，目前正积极跟进等待批准。

他说，目前该码头装卸能力（quayside capacity）为230万TEU，2050年要提升至410万TEU，码头堆场容量（yard capacity）则要从220万TEU提升至290万TEU。

“有关扩建计划分阶段展开，耗资超过20亿令吉，也需视需求及政府批准而定。”

另外，除了北海北岸箱运码头，媒体参访团也参观了槟城港口有限公司下的北海深水码头（Butterworth Deep Water Wharves），有关码头主要处理非集装箱打包的大型货物，以及北赖散货码头（Prai Bulk Cargo Terminal），此码头主要处理谷粮、橡胶、黏土、化学品等货物。

一行人也在傍晚时分乘坐渡轮巡航至槟城大桥底下，在夜色下欣赏美景及用餐。