林馬惠 林天廷：營運維護要價昂貴 檳州“養不起”LRT

關於乘客量預測和財務可行性，林馬惠也說，來自其他地區現有輕快鐵線路的比較數據顯示，在25年後，沒有一條線路達到了其預計的乘客量，這可能表明對檳城輕快鐵的乘客量預測存在潛在的高估，隨後可能導致虧損。

“吉隆坡格拉那再也線輕快鐵（LRT Laluan Kelana Jaya）及吉隆坡單軌火車（KL Monorail），即使在營運已25年後的今天，還是達不到其最初預計的乘客量。”

年度虧損額或逾5億

林馬惠說，高昂的運營成本和遠遠低於預期的乘客量，若加上需支付的利息，預計檳城輕快鐵的年度虧損額可能會超過5億令吉。

他指出，檳州交通大藍圖計劃交付夥伴SRS當初預計輕快鐵每年乘客量達4200萬人次，等於每天平均11萬5000人乘搭，以每張票價平均4令吉計算，票務收入是1億6800萬令吉。輕快鐵每年的維護費2億令吉，等於每年需虧損3200萬令吉。

惟他也說，要達到年度乘客量4200萬人次有點天方夜譚，因此，他把輕快鐵每年乘客量大幅縮減至500萬人次，平均每天1萬3600人乘搭，每年票務收入2000萬令吉，等於每年需虧損1億8000萬令吉。

遠遠超出檳政府負荷

他解釋，這也僅是維護費及票務收入之間的差距，若以輕快鐵造價105億令吉，而每年必須支付4%利息計算，每年利息費就多達4億2000萬令吉。

因此他說，以檳州政府每年才那5億令吉的收入，根本“養不起”輕快鐵。

“我們也不期待能從公共交通系統中賺錢，就算是能達到收支平衡也是很好的了。但是即使這樣，輕快鐵這個系統也已遠遠超越我們所能負擔得起的水平。”

林天廷：與統計局不一致 檳人口估算SRS有差異

當局在制定交通大藍圖時，勢必會把人口增長率納入衡量及計算。也是檳城交通理事會前成員的林天廷，卻點出檳州交通大藍圖計劃交付夥伴SRS與統計局的檳州人口估算有很大的出入。

他說，SRS當初預測檳州人口在2020年將達到199萬人，其中檳島87萬1000人，而威省111萬9000人。然而，統計局釋出的數字僅186萬6300人。

他說，SRS預測檳州人口在2030年將達到245萬人，其中檳島98萬9400人，而威省146萬600人。然而，統計局的預測是192萬2000人。他希望政府省思興建輕快鐵的決定。

出席者包括Aliran主席阿尼爾涅多。