楊順興：瑞典鹹碼頭打造郵輪母港 擬30年檳城港口發展藍圖

“在香港，乘客在乘搭飛機抵達機場後，行李會直接託運到碼頭的郵輪，我們的郵輪乘客搭飛機抵達檳城後，還需自己拿行李再去碼頭。”

楊順興是於今年2月26日正式出任檳州港務局主席，他於2008年至2023年擔任3屆壟尾州議員，並在2018年至2023年擔任檳州旅遊及創意經濟委員會主席。他在去年大選無緣上陣時，行動黨秘書長陸兆福宣佈他將受委為檳州港務局主席。

大藍圖包含4方向策略

楊順興說，檳城港口發展大藍圖包含4個方向與策略，當中工作包括擴建北岸箱運碼頭（NBCT），增加吞吐量。

他說，4方向及策略包括定位為北馬與泰南經濟發展催化劑、成為北馬與泰南的可持續發展貢獻者、成為東南亞與南亞物流樞紐、定位為亞洲郵輪旅遊中心。

他說，當中工作除了擴建集裝箱和散貨碼頭，也包括重新利用港口未獲充分利用的空間，如郵輪碼頭、北賴碼頭和丹絨城市遊艇碼頭（Tanjong City Marina）等，這可能涉及開發混合用途的商業與娛樂設施如咖啡館、餐廳、畫廊、博物館等，以提升港口體驗。

他也說，其它工作也包括提高港口設備效率、設計港口設備、提升營運效率、增強道路和鐵路的通達性、數字化及及簡化港口運營。

“可持續發展也是我們的舉措之一，通過能源效率改善、減少廢物、減少用水和採用可再生能源等，將可持續性發展融入港口運營，比如安裝太陽能電板、雨水收集系統等。”

未獲海底隧道路線重疊報告

檳城海底隧道計劃在北海的銜接路段，與北岸箱運碼頭（NBCT）2050年長期擴建計劃中的擴建地點重疊，受詢及檳城港務委員會是否針對此事做出任何決定，包括是否修改擴建計劃時，他說本身尚未獲得相關報告。

檳州基本設施及交通委員會主席再里爾曾於去年11月在檳州議會說，NBCT的短、中期擴建計是不會對海底隧道路線有影響，但是到2050年，該碼頭的長期擴建計劃將會影響海底隧道路線，因此州政府就等檳州港務局，在12月對NBCT擴建計劃有定案後，再重新討論海底隧道計劃。

他也曾說明，若該擴建計劃會影響海底隧道路線，州政府會更換海底隧道路線、建橋或水上德士方案，來銜接北海峇眼亞佔與檳島新關仔角。

另外，詢及渡輪末班服務未能與雙軌電動火車（ETS）銜接一事時，他則說會記錄在案。

指新工作繁重 還在摸索階段

楊順興曾任檳州旅遊及創意經濟委員會主席，他坦言，新工作更加繁重，目前還在摸索。

“旅遊相關的事務，現在是我職位的一部分工作，我的工作還包括貨運港口、碼頭的事務。”

他說，在港務局主席一職上，他必須推動港口的軟硬體設施，包括郵輪與機場的銜接、貨櫃的進出口等，以及與貨運公司、進出口業者接觸，瞭解他們的心聲。

“這也是跨部門的工作，包括與移民局、大馬檢疫及檢驗服務局（MAQIS） 、衛生部等合作及協調。”