（槟城26日讯）槟州港务局主席杨顺兴上任后的首要任务是推动30年的槟城港口发展大蓝图（2023-2053），当中包括重新推动瑞典咸码头为邮轮母港，吸引更多国际邮轮靠岸。
打造邮轮母港需要时间
杨顺兴说，为推动码头成为母港，该会也要规划、提升码头及周边设施，这也包括码头旁的古迹仓库。
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“提升该仓库的征求计划书期限已于1月31日关闭，目前正在进行审核。”
他今日召开上任后的首个新闻发布会，公布槟城港口发展大蓝图时这么说。
他指出，打造母港并非一两个月就能完成的工作，还需协调机场与海港的衔接软硬设备，向外招商吸引国际邮轮到来等。
“一艘邮轮的乘客可以多达2000至3000人，而一架飞机最多只能载数百人，若我们要成为母港，那我们的机场就必须能够配合，将数千名要乘搭邮轮的乘客载来。”
吸引更多游更多货运
他也坦言，本身想在首3年的任期里提升集装箱码头、邮轮码头的绩效，吸引更多游客、更多货运，以及打造更好的机场及码头衔接。
“在香港，乘客在乘搭飞机抵达机场后，行李会直接托运到码头的邮轮，我们的邮轮乘客搭飞机抵达槟城后，还需自己拿行李再去码头。”
杨顺兴是于今年2月26日正式出任槟州港务局主席，他于2008年至2023年担任3届垄尾州议员，并在2018年至2023年担任槟州旅游及创意经济委员会主席。他在去年大选无缘上阵时，行动党秘书长陆兆福宣布他将受委为槟州港务局主席。
大蓝图包含4方向策略
杨顺兴说，槟城港口发展大蓝图包含4个方向与策略，当中工作包括扩建北岸箱运码头（NBCT），增加吞吐量。
他说，4方向及策略包括定位为北马与泰南经济发展催化剂、成为北马与泰南的可持续发展贡献者、成为东南亚与南亚物流枢纽、定位为亚洲邮轮旅游中心。
他说，当中工作除了扩建集装箱和散货码头，也包括重新利用港口未获充分利用的空间，如邮轮码头、北赖码头和丹绒城市游艇码头（Tanjong City Marina）等，这可能涉及开发混合用途的商业与娱乐设施如咖啡馆、餐厅、画廊、博物馆等，以提升港口体验。
他也说，其它工作也包括提高港口设备效率、设计港口设备、提升营运效率、增强道路和铁路的通达性、数字化及及简化港口运营。
“可持续发展也是我们的举措之一，通过能源效率改善、减少废物、减少用水和采用可再生能源等，将可持续性发展融入港口运营，比如安装太阳能电板、雨水收集系统等。”
未获海底隧道路线重叠报告
槟城海底隧道计划在北海的衔接路段，与北岸箱运码头（NBCT）2050年长期扩建计划中的扩建地点重叠，受询及槟城港务委员会是否针对此事做出任何决定，包括是否修改扩建计划时，他说本身尚未获得相关报告。
槟州基本设施及交通委员会主席再里尔曾于去年11月在槟州议会说，NBCT的短、中期扩建计是不会对海底隧道路线有影响，但是到2050年，该码头的长期扩建计划将会影响海底隧道路线，因此州政府就等槟州港务局，在12月对NBCT扩建计划有定案后，再重新讨论海底隧道计划。
他也曾说明，若该扩建计划会影响海底隧道路线，州政府会更换海底隧道路线、建桥或水上德士方案，来衔接北海峇眼亚占与槟岛新关仔角。
另外，询及渡轮末班服务未能与双轨电动火车（ETS）衔接一事时，他则说会记录在案。
指新工作繁重 还在摸索阶段
杨顺兴曾任槟州旅游及创意经济委员会主席，他坦言，新工作更加繁重，目前还在摸索。
“旅游相关的事务，现在是我职位的一部分工作，我的工作还包括货运港口、码头的事务。”
他说，在港务局主席一职上，他必须推动港口的软硬体设施，包括邮轮与机场的衔接、货柜的进出口等，以及与货运公司、进出口业者接触，了解他们的心声。
“这也是跨部门的工作，包括与移民局、大马检疫及检验服务局（MAQIS） 、卫生部等合作及协调。”
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（槟城19日讯）交通部副部长拿督哈斯比哈比波拉说，槟城港口作为大马最古老港口之一，在推动国家经济增长方面发挥了重要作用，包括通过增强国际贸易活动、扩大就业机会，以及吸引外国投资，进而促进了大马制造业和物流行业的发展。
他昨晚出席槟州港务局海事、港口和物流联谊会之夜和农历新年庆祝活动时指出，槟州港务局采取多项举措发展槟州港口，其中一项重大举措是采用船只航行管理系统（VTMS），以及推出CLA+发票融资系统。
船舶停靠量增31%
他也说，槟城港口在货物处理方面表现出色，2024年港口的货物处理量增长了0.77%，即处理了3233万运费吨（Freight Tons）货物。槟城港口的船舶停靠量也录得了31.18%的增长，达到了4653艘船只。
“槟城港口的渡轮服务也在去年实现了增长，载送了287万人次的乘客，这是因为引入了新渡轮以及提升了渡轮码头。”
单一海事窗口添效率
另外，他说，交通部已采取措施推出“大马单一海事窗口”（MMSW）系统，以符合国际海事组织（IMO）的公约，旨在提升马来西亚港口的效率和可持续性。
他说，《2019-2030年国家交通政策》（DPN）已制定政策及战略，提升经济竞争力之余，也减少交通系统对环境的负面影响。
“在当前DPN战略中，我可以提到的一项举措是加强环境法令和规章的遵守，并朝着国际环境标准迈进。”
他认为，槟州港务局在环保方面积极响应，已采取多项措施，如在瑞典咸码头引入岸电系统、太阳能光伏系统、车队管理系统、混合动力橡胶轮胎门座起重机系统等，以支持政府朝向国际环境标准的努力。
杨顺兴：可衔接出口中国铁矿石
槟州港务局主席拿督杨顺兴说，槟州港务局在今年计划取得积极进展，并努力增加更多的邮轮船只和游客到访瑞典咸码头，将港口行业推向更高水平。
他指出，槟州港务局还将与槟州港口私人有限公司紧密合作，致力于将北海北岸箱运码头和北赖深水码头打造成“处理矿产资源的主要和高效门户”。
“北海北岸箱运码头位于战略位置，连接着马六甲海峡并与孟加拉湾相连，因此我们可以将这个码头发展为中国铁矿石出口的领先中心。”
此外，他说，尽管该局已取得了许多成就，但他相信该局仍有许多目标需要共同达成。
“我们需要继续强化基础设施，提升服务质量，并确保槟州港务局保持全球竞争力和相关性。”
推介CLA+发票融资系统
与会者包括槟州港务局总经理拿督威再耶英迪亚南、浮罗交怡直落艾瓦港口（PPCTE）主席周锦炎、槟州港口私人有限公司首席执行员拿督沙希德兰、大马数字经济机构（MDEC）北马区负责人阿芝祖、浮罗交怡直落艾瓦港口董事王泽钦。
会上，主宾联合推介CLA+发票融资系统，这项系统将简化港口用户的财务事务，提高港口运营效率。
此外，去年7月24日积极参与抢救在苏丹阿都哈林码头倾覆的槟城棉花号（Pulau Kapas）老渡轮的槟州港口私人有限公司，也获哈斯比哈比波拉颁发感谢状，由沙希德兰代为接领。
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