杨顺兴：瑞典咸码头打造邮轮母港 拟30年槟城港口发展蓝图

“在香港，乘客在乘搭飞机抵达机场后，行李会直接托运到码头的邮轮，我们的邮轮乘客搭飞机抵达槟城后，还需自己拿行李再去码头。”

杨顺兴是于今年2月26日正式出任槟州港务局主席，他于2008年至2023年担任3届垄尾州议员，并在2018年至2023年担任槟州旅游及创意经济委员会主席。他在去年大选无缘上阵时，行动党秘书长陆兆福宣布他将受委为槟州港务局主席。

大蓝图包含4方向策略

杨顺兴说，槟城港口发展大蓝图包含4个方向与策略，当中工作包括扩建北岸箱运码头（NBCT），增加吞吐量。

他说，4方向及策略包括定位为北马与泰南经济发展催化剂、成为北马与泰南的可持续发展贡献者、成为东南亚与南亚物流枢纽、定位为亚洲邮轮旅游中心。

他说，当中工作除了扩建集装箱和散货码头，也包括重新利用港口未获充分利用的空间，如邮轮码头、北赖码头和丹绒城市游艇码头（Tanjong City Marina）等，这可能涉及开发混合用途的商业与娱乐设施如咖啡馆、餐厅、画廊、博物馆等，以提升港口体验。

他也说，其它工作也包括提高港口设备效率、设计港口设备、提升营运效率、增强道路和铁路的通达性、数字化及及简化港口运营。

“可持续发展也是我们的举措之一，通过能源效率改善、减少废物、减少用水和采用可再生能源等，将可持续性发展融入港口运营，比如安装太阳能电板、雨水收集系统等。”

未获海底隧道路线重叠报告

槟城海底隧道计划在北海的衔接路段，与北岸箱运码头（NBCT）2050年长期扩建计划中的扩建地点重叠，受询及槟城港务委员会是否针对此事做出任何决定，包括是否修改扩建计划时，他说本身尚未获得相关报告。

槟州基本设施及交通委员会主席再里尔曾于去年11月在槟州议会说，NBCT的短、中期扩建计是不会对海底隧道路线有影响，但是到2050年，该码头的长期扩建计划将会影响海底隧道路线，因此州政府就等槟州港务局，在12月对NBCT扩建计划有定案后，再重新讨论海底隧道计划。

他也曾说明，若该扩建计划会影响海底隧道路线，州政府会更换海底隧道路线、建桥或水上德士方案，来衔接北海峇眼亚占与槟岛新关仔角。

另外，询及渡轮末班服务未能与双轨电动火车（ETS）衔接一事时，他则说会记录在案。

指新工作繁重 还在摸索阶段

杨顺兴曾任槟州旅游及创意经济委员会主席，他坦言，新工作更加繁重，目前还在摸索。

“旅游相关的事务，现在是我职位的一部分工作，我的工作还包括货运港口、码头的事务。”

他说，在港务局主席一职上，他必须推动港口的软硬体设施，包括邮轮与机场的衔接、货柜的进出口等，以及与货运公司、进出口业者接触，了解他们的心声。

“这也是跨部门的工作，包括与移民局、大马检疫及检验服务局（MAQIS） 、卫生部等合作及协调。”