（槟城17日讯）市民醒念团顾问李元俊促请槟岛市政厅在完成2030年槟岛地方蓝图草案的检讨后，展开公众咨询期的同时，也在槟岛各个州选区成立团队，向居民解释当相关内容。
他今日召开新闻发布会说，地方发展蓝图对人民影响深远，当局不该急于批准和宪报，而是要有足够充分和透明的公众咨询，让广大民众了解。
ADVERTISEMENT
“此外，市议员的角色应该是为人民服务，主动告知大众在发展蓝图中会受到哪些影响。”
他促请民众积极参与公众咨询并查阅蓝图草案，以掌握在住宅区内的发展规划。
“很多人漠不关心，要是错过在这期间提出反对，在通过宪报后一切就成定局了。如果未来某一天，你突然发现住家旁要兴建一座40层的高楼，或是施工期间受到影响才来担心，那时只能采取法律途径了。”
他说，在上个月联邦法院判决新港居民反对一项山坡发展计划胜诉，判决中提及，有关当局需做充分的公众咨询，他希望市政厅能履行。
ADVERTISEMENT
热门新闻
百格视频
（槟城26日讯）槟州港务局主席杨顺兴上任后的首要任务是推动30年的槟城港口发展大蓝图（2023-2053），当中包括重新推动瑞典咸码头为邮轮母港，吸引更多国际邮轮靠岸。
打造邮轮母港需要时间
杨顺兴说，为推动码头成为母港，该会也要规划、提升码头及周边设施，这也包括码头旁的古迹仓库。
“提升该仓库的征求计划书期限已于1月31日关闭，目前正在进行审核。”
他今日召开上任后的首个新闻发布会，公布槟城港口发展大蓝图时这么说。
他指出，打造母港并非一两个月就能完成的工作，还需协调机场与海港的衔接软硬设备，向外招商吸引国际邮轮到来等。
“一艘邮轮的乘客可以多达2000至3000人，而一架飞机最多只能载数百人，若我们要成为母港，那我们的机场就必须能够配合，将数千名要乘搭邮轮的乘客载来。”
吸引更多游更多货运
他也坦言，本身想在首3年的任期里提升集装箱码头、邮轮码头的绩效，吸引更多游客、更多货运，以及打造更好的机场及码头衔接。
“在香港，乘客在乘搭飞机抵达机场后，行李会直接托运到码头的邮轮，我们的邮轮乘客搭飞机抵达槟城后，还需自己拿行李再去码头。”
杨顺兴是于今年2月26日正式出任槟州港务局主席，他于2008年至2023年担任3届垄尾州议员，并在2018年至2023年担任槟州旅游及创意经济委员会主席。他在去年大选无缘上阵时，行动党秘书长陆兆福宣布他将受委为槟州港务局主席。
大蓝图包含4方向策略
杨顺兴说，槟城港口发展大蓝图包含4个方向与策略，当中工作包括扩建北岸箱运码头（NBCT），增加吞吐量。
他说，4方向及策略包括定位为北马与泰南经济发展催化剂、成为北马与泰南的可持续发展贡献者、成为东南亚与南亚物流枢纽、定位为亚洲邮轮旅游中心。
他说，当中工作除了扩建集装箱和散货码头，也包括重新利用港口未获充分利用的空间，如邮轮码头、北赖码头和丹绒城市游艇码头（Tanjong City Marina）等，这可能涉及开发混合用途的商业与娱乐设施如咖啡馆、餐厅、画廊、博物馆等，以提升港口体验。
他也说，其它工作也包括提高港口设备效率、设计港口设备、提升营运效率、增强道路和铁路的通达性、数字化及及简化港口运营。
“可持续发展也是我们的举措之一，通过能源效率改善、减少废物、减少用水和采用可再生能源等，将可持续性发展融入港口运营，比如安装太阳能电板、雨水收集系统等。”
未获海底隧道路线重叠报告
槟城海底隧道计划在北海的衔接路段，与北岸箱运码头（NBCT）2050年长期扩建计划中的扩建地点重叠，受询及槟城港务委员会是否针对此事做出任何决定，包括是否修改扩建计划时，他说本身尚未获得相关报告。
槟州基本设施及交通委员会主席再里尔曾于去年11月在槟州议会说，NBCT的短、中期扩建计是不会对海底隧道路线有影响，但是到2050年，该码头的长期扩建计划将会影响海底隧道路线，因此州政府就等槟州港务局，在12月对NBCT扩建计划有定案后，再重新讨论海底隧道计划。
他也曾说明，若该扩建计划会影响海底隧道路线，州政府会更换海底隧道路线、建桥或水上德士方案，来衔接北海峇眼亚占与槟岛新关仔角。
另外，询及渡轮末班服务未能与双轨电动火车（ETS）衔接一事时，他则说会记录在案。
指新工作繁重 还在摸索阶段
杨顺兴曾任槟州旅游及创意经济委员会主席，他坦言，新工作更加繁重，目前还在摸索。
“旅游相关的事务，现在是我职位的一部分工作，我的工作还包括货运港口、码头的事务。”
他说，在港务局主席一职上，他必须推动港口的软硬体设施，包括邮轮与机场的衔接、货柜的进出口等，以及与货运公司、进出口业者接触，了解他们的心声。
“这也是跨部门的工作，包括与移民局、大马检疫及检验服务局（MAQIS） 、卫生部等合作及协调。”
ADVERTISEMENT
