料耗2.45億 3年後運作 吊纜計劃頒Hartasuma

他指出，随着吊缆计划到来，升旗山会迎来新的标志性景点，他希望吊缆在旅游旺季时，分散交通流量，与缆车服务相辅相成。

“升旗山每年游客人数介于130万至180万，希望吊缆能平衡游客的负荷，同时减少升旗山圈保护区的碳排放。”

与会者有槟州升旗山机构总经理拿督石礼兴、Hartasuma执行董事丹斯里拉文德兰。

石礼兴：分散亚依淡车流

石礼兴说，吊缆计划有助于舒缓交通，也不会造成升旗山过度拥挤。

他是询及有反对者提出质疑，认为吊缆计划将加剧交通阻塞，以及导致升旗山过度拥挤一事，这么回应。

他指出，推动吊缆计划的目的之一，就是为了分散亚依淡的车流，因目前太多车流通过亚依淡，到升旗山缆车站，导致交通阻塞。

“升旗山缆车每小时可载1000人上山，若有吊缆服务，也可分散此人流。”

此外，他说，根据2016年升旗山特区蓝图的研究，升旗山顶最多可容纳4500人，但其实，目前就算最高峰时期，山上同一时间的人潮，也不到1500人，因此吊缆服务不会导致升旗山过于拥挤。

“旅游旺季、高峰时段，升旗山缆车站看到很多人，都是因为要等着搭缆车上山。”

他也说，升旗山上也一直有增加新景点，包括走道、Habitat等，这些景点都可以分散人流。

他也提到，吊缆计划的基本设计已有，包括吊缆塔位置、停车场等，但仍需做最后的敲定。

拉文德兰：工程耗时18至20个月

拉文德兰说，一旦该公司获得各种批准，马上就可展开工程，而工程将耗时18至20个月。

“我们也会与槟城承包商合作，一起建设，包括山顶及山下吊缆站的建筑师，都来自槟城公司。”

石礼兴补充，吊缆服务是个旅游产品，是在旅游部的管辖范围内，并非属于交通部。

“我们需要获得各机构，包括旅游部的批准，才能进行工程。”

此外，拉文德兰指出，该公司在吊缆服务30年特许经营权中，首15

年会专注回本，接下来15年的利润将与槟州升旗山机构共享。

谈及吊缆票价格时，他说，吊缆票将分为公民票及外国人票、乐龄人士享有折扣票价、身障人士则免费。