洪東凱｜關你車事（十一）
自從大馬鐵道公司推出ETS（電動火車）後，因為家在大山腳的緣故，凡是配合得上時間的活動，都會把ETS當作公共交通工具的第一選擇，從大山腳乘車到吉隆坡。
而且，ETS的方便程度讓人難以置信，無論通過網站或App購票，都不需要打印車票，只要下載副本在行動裝置上，查票時直接出示就行了。
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而且，乘客的行程若有改變，最遲可以在出發的24小前使用App取消訂票並獲得退款並轉入App的錢包裡，下次訂票時可以扣賬。
前天，南湖鎮綜合交通終站（TBS）乘客投訴登上長途車需要打印車票的新聞，導致許多乘客差點錯過上車時間。
記得最後一次在TBS搭乘長途車，職員並沒有要求出示打印的車票，當時也是把手機上的副本交給站長檢查，過後就順利乘車回大山腳。
上述新聞發到社交媒體後，就有網民揭露新山拉慶中央車站（Larkin Sentral）需要打印類似搭乘飛機的“登車證”，而且是必須現場打印，還要付錢才能拿到登車證。
作為新山主要的公交終站，每天搭乘長途車的人數肯定不計其數，保守估計一天1000人登上長途車，每張登車證收1令吉的話，就會有1000令吉的收入。
扣除了紙張、水電等成本，每天從打印車證得到盈利應該有個六七百令吉，一整個月下來就是2萬令吉左右，這還沒包括長假等高峰期人數翻倍的日子，所以，世上還有什麼比打印登車證更賺錢的服務？
活在2020年代的馬來西亞人，基本上都懂得通過網站或App訂購車票、機票、演唱會門票等，即使是保安最嚴格的機場警察，也接受行動裝置上的電子登機證，當然，沙巴移民局官員不接受電子登機證，因為官員需要在登機證蓋上出境證明。
反觀馬來西亞兩座規模不小的公交終站，一個要乘客打印車票，一個需要收費的登車證，這兩個基本上已落伍的做法，剛剛上任的交通部長，有責任徹查兩個地方存在已久的問題。
況且，馬來西亞不應該淪為擁有一流設備，卻提供九流服務的國家，如今換了新政府就要有新作風，是時候給使用公交的人民最大程度的便利。
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