(檳城22日訊)檳城國際機場屢次面對水災,嚴重影響檳城門面,為一勞永逸解決這項問題,馬來西亞機場控股公司(MAHB)將在機場興建一座容量更大的地下滯洪池(On-Site Detention),以一勞永逸解決機場內澇的問題。
再里爾:滯洪池納入國家機場發展藍圖
檳州基本設施與交通行政議員再里爾說,這項長期計劃工程已被馬來西亞機場控股公司(MAHB)納入國家機場發展藍圖(NAMP),而工程設計藍圖也正草擬中。
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他是於週二早上在檳州議會口頭詢問環節,回答本那牙區州議員尤斯尼提問時,這麼說。
曾發生3次內澇
他說,根據馬來西亞機場控股公司記錄,檳城國際機場曾遭遇3次內澇,即2018年10月28日、2019年9月3日和2022年9月24日。
他也說,馬來西亞機場控股公司已於2015年,興建兩座地下滯洪池,並於2019年再興建多一座地下滯洪池,這項工程與機場多層停車場,同步興建。
不曾影響航班起落
他說,這座地下蓄水槽於2022年9月完工,馬來西亞機場控股公司正進行著將雨水排入的排溝渠銜接至汙水泵(sum pump),並排入地下滯洪池工程設計,這項排水設計預計將於2023年首季度完工。
他強調,機場內澇只發生在局部地區,不曾影響航班起落,運作如常,因此為檳州未來經濟發展,擴大機場計劃事在必行。
尤斯尼詢及檳城國際機場自2017年至今,水淹次數、解決方案,還有多少航班受到水患影響。他也認為擴大機場只會加劇內澇,並質疑機場擴建計劃是否合適。
公巴乘搭率未恢復至疫前
另外,再里爾說,截至2022年9月,檳城快捷通巴士搭乘率為2.64%,這仍未恢復到疫情前即2019年的4.47%水平。
他透露,儘管今年乘客量相比2022年的2.07%,及2021年的1.23%高,但前年正值冠病時期。
他在檳州議會口頭詢問環節,如是回答峇都蘭樟州議員王耶宗的提問。
再里爾說,峇六拜輕快鐵計劃的工程承包商預審資格階段的公開徵求建議書(RFP),已晉入選階段。
他說,州政府預料將於明年初開始審核入選公司提呈的建議書,以遴選建議的輕快鐵系統、該公司經驗、技術與資金籌措方式,作出遴選。
他也說,州政府將研究一套資金籌措機制,以避免加重州政府的負擔,並希望這項計劃可儘快落實。
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