劉振儀｜善用為代步工具
開齋節連假的舉國出遊日，很多人除了看到疫情前的旅遊熱潮，也看到了馬路上繁忙的景象。
檳州警方在進入連假前預告說，連假期間估計有360萬輛交通工具湧入北馬三州時，身邊許多人不約而同說了一句：“這個假期，待在家哪裡都不去最好”，當然，不少人還是按耐不住出門去玩。
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結果，一眾遊客迎來久違的大塞車之苦。後疫情時代，生活逐步回到正軌時，馬路空間的主導權再次交回給汽車。
檳城的塞車景象從來都是旅遊業繁華的跡象，有人習以為常，也有人持續爭取，希望從規劃下手，至少帶來一點改善。
於是，這城市某街道迎來了週末無車日活動，讓人無需聽到汽車鳴笛聲，偶爾擁抱街頭空間。在規劃方面，檳州後來也出現Link Bike公共腳車出租系統，喬治市大部分地區的人行道也越來越完善。
我們也明白，這些方案不會根治塞車問題。因為，無車日只是每週一次，每次數小時的休閒活動；那一套腳車出租系統，看起來比較適合歐美國家，使用率有待提高；那些鋪好的人行道已被其他交通工具佔用，沒什麼人願意在烈日當空下步行。
無論如何，至少當局有嘗試過緩解塞車問題。唯有提供更多汽車以外的方案或代步工具，才可減少馬路上的汽車流量，讓人在車龍中找到喘氣的空間。
微型交通工具的使用原是可行的。只是，8名少年騎蚊型腳車在新山內環公路遇車禍死亡的事件後，許多人把微型交通工具視為馬路上的禍害，形成一股要求禁用這些交通工具的聲浪。
但我們不該因此抹殺微型交通工具的功能。在一些國家，微型交通工具也成為選擇，如法國合法化電子滑板車，擬定條例管制包括限定時速、限定駕駛者年齡、12歲以下駕駛者必須佩戴頭盔，滑板車必須有齊全的安全裝備如照明燈、煞車器和車鈴。
2019年，一名路人在巴黎人行道被電子滑板車撞倒後身亡，該國人民也激辯著滑板車的使用，過後當局沒因此而全面禁用之，而是擬定更嚴謹的條規進行管制。
我要說的是，微型交通工具的問題，在於我們國家的城市和交通規劃容納不下他們的存在，馬路長久以來是汽車主導的空間。
至於使用者魯莽駕駛危及其他人的事件，無論是什麼交通工具，魯莽的駕駛者都需要受到懲罰，就如違例的汽車司機那樣。一律敵視微型交通工具的做法，無助於解決我國交通安全的問題，而且最後或加劇堵塞的情況。
根據微型交通工具的功能採用為代步工具，逐步從交通和城市規劃下手騰出更多空間給它們，再通過立法和執法管制其使用，不是更好嗎？
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