刘振仪｜善用为代步工具
开斋节连假的举国出游日，很多人除了看到疫情前的旅游热潮，也看到了马路上繁忙的景象。
槟州警方在进入连假前预告说，连假期间估计有360万辆交通工具涌入北马三州时，身边许多人不约而同说了一句：“这个假期，待在家哪里都不去最好”，当然，不少人还是按耐不住出门去玩。
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结果，一众游客迎来久违的大塞车之苦。后疫情时代，生活逐步回到正轨时，马路空间的主导权再次交回给汽车。
槟城的塞车景象从来都是旅游业繁华的迹象，有人习以为常，也有人持续争取，希望从规划下手，至少带来一点改善。
于是，这城市某街道迎来了周末无车日活动，让人无需听到汽车鸣笛声，偶尔拥抱街头空间。在规划方面，槟州后来也出现Link Bike公共脚车出租系统，乔治市大部分地区的人行道也越来越完善。
我们也明白，这些方案不会根治塞车问题。因为，无车日只是每周一次，每次数小时的休闲活动；那一套脚车出租系统，看起来比较适合欧美国家，使用率有待提高；那些铺好的人行道已被其他交通工具占用，没什么人愿意在烈日当空下步行。
无论如何，至少当局有尝试过缓解塞车问题。唯有提供更多汽车以外的方案或代步工具，才可减少马路上的汽车流量，让人在车龙中找到喘气的空间。
微型交通工具的使用原是可行的。只是，8名少年骑蚊型脚车在新山内环公路遇车祸死亡的事件后，许多人把微型交通工具视为马路上的祸害，形成一股要求禁用这些交通工具的声浪。
但我们不该因此抹杀微型交通工具的功能。在一些国家，微型交通工具也成为选择，如法国合法化电子滑板车，拟定条例管制包括限定时速、限定驾驶者年龄、12岁以下驾驶者必须佩戴头盔，滑板车必须有齐全的安全装备如照明灯、煞车器和车铃。
2019年，一名路人在巴黎人行道被电子滑板车撞倒后身亡，该国人民也激辩着滑板车的使用，过后当局没因此而全面禁用之，而是拟定更严谨的条规进行管制。
我要说的是，微型交通工具的问题，在于我们国家的城市和交通规划容纳不下他们的存在，马路长久以来是汽车主导的空间。
至于使用者鲁莽驾驶危及其他人的事件，无论是什么交通工具，鲁莽的驾驶者都需要受到惩罚，就如违例的汽车司机那样。一律敌视微型交通工具的做法，无助于解决我国交通安全的问题，而且最后或加剧堵塞的情况。
根据微型交通工具的功能采用为代步工具，逐步从交通和城市规划下手腾出更多空间给它们，再通过立法和执法管制其使用，不是更好吗？
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