视频 | 巫裔女错过巴士急坏！ 华裔阿姨暖举载送感动全网

安全和方便，是捷运服务最基本的宗旨，可是要时时刻刻把它真正贯彻，其实需要很多双手在我们看不见的地方，操作着我们也许并不太了解的知识与技术。

捷运加影线（MRT Kajang line）在2017年7月完整开通，全长47公里，从加影延绵到桂沙白沙罗（Kwasa Damansara），一路衔接29个站点，八九年来日日穿梭巴生河流域，将乘客载到他们想去的地方，早已是很多人难以割舍的日常光景。

一天接着一天维持捷运的正常运行，需要多大心力？即使到了深更时刻，闸门紧闭的捷运站里头，还有什么人在哐哐锵锵地忙活？

一起走进国家基建公司基地，跟那些隐身在列车背后的脸孔说说话，窥探他们每个日夜再平凡不过的值班点滴。

如果你在搭乘捷运途中，遇到突发事故，按压车厢里的红色紧急按钮求救，在对讲机另一端直接与你对话的，将会是我们——行控中心（Operation Control Centre）人员。

行控中心就像是整个捷运系统的大脑和中枢神经，负责掌控所有列车的移动行程、轨道电源开关，以及协调各个部门应对各种情况。因此，我们必须拥有全面的知识和技能，从行政到工程，了解每个部门都在做些什么，这样我们才知道怎么周旋其中，成为一个好的媒介。

加影线的行控中心坐落在双溪毛糯捷运车辆段（Depoh MRT Sungai Buloh）一隅。车辆段，depoh，是捷运系统的重要基地，也是停放、维修列车的地方。所有列车都是在我们的调度之下，从depoh运送到主线（mainline）服务乘客。

捷运服务有两个高峰时段——早上7点到9点半、傍晚5点到7点半；上下班的时间，乘客人流最多。平均来说，主线上会有大约17辆列车运行，等到高峰时段，我们会视情况而定，逐渐把列车数量增加到大约39辆。

一边派送空车到主线上，一边观察各个捷运站的闭路电视画面，直到看见捷运站月台变得空荡荡，所有乘客都顺利搭乘列车返回他们的目的地（尽管有时他们需要等待三四趟才能挤入车厢），我想这是一整天的工作当中，自己感到最心满意足的时刻。

需要掌控很多事情，入职标准要求高

在行控中心里，有一整面大大的屏幕墙，展示捷运站与车厢的闭路电视画面、轨道电源状态，以及自动列车监控系统（Automatic Train Supervision），由此可以得知主线上所有列车的实时位置和运行状态。

我们的捷运属无人驾驶系统，从列车速度、刹车、开关车门、哪个车站逗留时间更长，全是采取自动模式。放眼全世界，我们的系统算是挺先进，这些年包括日本、哈萨克斯坦在内的国家代表都曾到访这里，跟我们交流。

也因为如此，行控中心需要control很多事情，control电源，control车流，control乘客沟通；不像国外的捷运行控中心，每名行控中心人员只需各别专注一项技能，控制电源的不会负责控制车流，但在我们这里，每个人都要掌握所有涉及的系统，所以我们的工作量相对沉重，入职标准也很高。

正式获聘之前，拥有工程系背景的我们必须参加为期3个月的培训课程。课程涵盖一系列考试，考试的合格分数一点也不低，要顺利通过并不容易，几乎没有出错的余地。顺利入职后，学习过程也从未停止，因为我们会持续遇到全新的问题。

行控中心24小时无休运作。我们采取轮班制，早上7点到晚上7点一个班次，晚上7点到早上7点一个班次，每周工作3天。值班的12个小时里，我们必须全程待在这个空间，同事之间只能轮流用餐、如厕。

眼观六路，耳听八方，监控列车运作顺畅

这份工作要求长时间的高度专注。

我们需要时刻监控每辆列车，留意是否出现任何警报。比如列车因故紧急刹车，系统会响起警报，我们会立即指示相关人员赶赴现场，检查列车的控制台（console）找出原因，再询问列车维护人员的建议，如果问题可以尽早reset，那我们也能避免更多列车延误。如果列车故障无法在10分钟内解决，我们只好为乘客准备接驳巴士，作为替代方案。

捷运会在每天早上6点准时运行，我们称作operating hours；捷运停止运行的半夜时段，则是engineering hours。捷运站关闭后，并没有恢复冷清。这时，不同部门的工程师会准备动身，驾驶工程列车（work train）前往特定地点展开维修工作。

白天，我们监控捷运运作。到了半夜，我们则必须追踪所有工程，根据维修人员的需求，关闭特定路段的轨道电源，让他们可以安全走在轨道上。这也是为何我们必须非常专注，因为只要按错一个键，将有可能夺走一个人的性命。换句话说，你也必须拥有良好的生活作息，不能兼职斜杠，否则你来这里昏昏欲睡，恐怕会做出不当的决策。

在这里工作，没有足够的抗压力，也很难待下来。

平时没有严重事故，这里会显得平静。一旦发生意外，这个房间就像是变成war room，每一层主管上司都会到这里来（有时甚至交通部长也会来），大家会有很多声音很多建议——“这边通知了吗？那边跟进了吗？”

面对混乱，有些人会blur，忘记下一个步骤要怎么做，所以上司会不断提醒。我们必须在危急状态保持冷静，一边快速解决难题，并实时向上司汇报最新进展。有时，两边耳朵会听到不同建议，我们也必须拥有批判性思维，在短时间内做出正确决定。

其中一个我曾负责处理的大型意外，是发生在2021年的某个凌晨，我们接获通知，夜间大雨将一棵大树刮倒在菲利欧白沙罗站（Phileo Damansara）的轨道上。凌晨4点，天还未亮，外头的世界还在沉睡，而我必须联络相关单位处理轨道的电子信号，也要呼唤消防队前来把树移走。

以为在这个时间点大家会很困顿，或是联络不上，不过很幸运地，我们成功在早上6点之前，顺利解决所有事情，轨道也完好无损，丝毫没有干扰当天捷运的正常运作。

故障、延误、紧急事故，如何应变？

安全永远是我们的第一考量。

加影线开通至今已有9年，我们的列车已经累积很长的里程数，开始冒出一些问题，导致速度减慢。如果出现任何突发故障，会有技术员在现场重启或修理相关的系统，有时确实会给乘客带来不便。除了列车本身的故障，乘客缺乏耐心的举止，有时也会导致班车延误。

尤其在高峰时段，或是佳节期间，一家大小到市中心游玩，眼见部分家人来不及进入车厢，他们会强行阻止车门关闭。有时乘客硬是挤入满人的车厢，导致背包卡顿在车门之间。在这种情况下，车门循环开关3次后，便会持续开着，列车就这样停摆在原地，直到技术员前来重启车门开关系统，而后续的班车自然就会延误，甚至会出现紧急刹车的情况。

除非遇到紧急状况，比如有人晕倒、呕吐或受伤，否则在听到关门警示音之后，我个人建议乘客选择等待，等下一趟列车到来，才不会影响他人。即便遇到紧急状况，乘客也可选择按下紧急按钮，我们会给予适当的协助。

在行控中心的角落里，也备有白板标记整个加影线的捷运路线，以备不时之需。

如果你还记得，在2022年，轻快铁格拉纳再也线（Kelana Jaya LRT）因为自动控制系统（ATC）故障，必须关闭半数轻快铁站长达一周。像是发生如此严重的系统故障，我们便无法依赖屏幕墙看见列车在哪里，而是必须时刻与列车里的工作人员保持联络，一辆一辆地确认列车的位置，再以手动的方式标记在白板上。那么，班车延误必然也会发生。

庆幸的是，直到目前为止，我们还不需要把这面白板派上用场。

趁着年轻，我想学习更多

我在这里工作6年了，2024年应该是我最为忙碌的一段时间。除了日班夜班轮流交替，我的第二个孩子也出生了，铁路工程硕士班也来到第二学期，我还抽空参加为期6个月的公司内部创意比赛，我和组员设计一款与列车系统相关的手机APP，成功得到第三名。可是，你可以看另一个记录员工出席率的白板，我的出席率还是很漂亮哦。

在这之前，我是在音响产业担任技术员，修理机器、排除系统故障。如今，我的工作更多是关乎乘客的安全和方便，对我来说更有满足感。但我也不想止步于此，还想学习更多。其实，新项目RTS（新山-新加坡捷运系统）正在招募人员，我也已经申请调职，不知道会否成功。

可能是趁着年轻，不怕让自己辛苦一点，换取更好的未来。但其实也没什么原因，我就喜欢做这些。喜欢的话，就有耐心好好地做，也会想要持续挑战自己。

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